한성호박사 표면처리 연구소

1977년부터 시작된 표면처리 분야의 기술개발 경험 중에서 가장 획기적인 성능을 나타낸 기술은 2010년에 개발한 NIW(New Integrated Wet: 일명 천하무적) 코팅 기술입니다. 평생 동안 표면처리 분야에 몸 담으면서 항상 꿈으로 생각했던 표면처리 기술은 처리공법이 간단하고, 폐수가 발생하지 않고, 저렴하며, 처리온도가 철의 변형온도 아래인 600도 이하에서 초경질 피막을 두께를 조절하면서 코팅 할 수 있는 기술이면서, 코팅 후에도 열충격에 크랙이 가지 않고 2차 코팅처리를 함으로서 초경질 피막 속에 코팅 액이 함침되어 제 2의 특성을 낼 수 있는 표면처리 기술,이런 기술을 개발 하는 것이었습니다. 이러한 꿈을 현실화 시킨 것이 아래에 소개하는 NIW 코팅 기술입니다.코팅기술 소개>저는 건식..

최근 휴대용 기기인 핸드폰 노트북 등의 급격한 성능 향상때문에 고성능화에 따른 발열 문제가 심각한 상황에 이르고 있습니다. 이러한 발열 문제를 해결할 수 있는 부품으로 금속 보다 약 100 배 정도 빠른 열전달 속도를 가지는 히트 파이프가 있습니다.히트 파이프는 부가적인 에너지를 사용하지 않고 온도가 높은 쪽과 낮은 쪽을 연결하는 파이프를 이용하여 고속으로 열을 이동시킬 수 있는 장점을 가지고 있는 부품이기 때문입니다.1990 년대에 국내에 히트 파이프 제조에 대한 기술이 알려지면서 미국의 유명기업이 국내에 히트파이프 제조회사를 만들고, 변압기등의 고속 방열 시스템이 필요한 전력용 설비에 히트파이프를 설치를 해서 고 전류 기기의 고효율 방열에 의한 소형화 사업을 시작 했습니다. 이 회사는 2005 년경..

2022년 1월 5일 오전 10시 30분경 서울역을 출발해 부산역으로 향하던 경부선 KTX-산천 제23열차가 경부고속선 대전역과 김천(구미)역 사이의 영동터널 구간에서 열차 탈선 사고가 발생했습니다.사고의 원인은 경부고속선 영동IEC~김천IEC간 운행 중 영동터널 내부에서 탈락한 철제구조물과 접촉하면서 일어났습니다.접촉 당시 열차의 속도는 약 200km/h 전후로 보이며, 이 과정에서 크게 불꽃이 일며 구조물의 파편이 튀면서 객실 유리창 및 화장실 내부, 대차, 동력차 후부 등 열차가 크게 파손되었고, 4호차가 궤도를 이탈하여 탈선하였으나 터널 밖으로 빠져나오는데는 성공하여 부산방향 터널 입구에서 가까스로 멈춰서게 되었습니다.제가 생각하는 사고의 원인은 터널안에 설치된 각종 철종류와 비철종류의 구조물과 ..

최근에 전기자동차의 화재가 자주 일어나고 있습니다. 화재가 나면 순식간에 차가 전소되는 심각한 일이 발생합니다.리튬배터리의 화재를 막을 수 있는 핵심적인 기술은 리튬셀을 밀봉하는 표면처리 기술로 생각합니다. 리튬셀을 밀봉하는 재료는 도금된 소재로 서로간에 합착시키는데 이때 도금층이 아주 미세한 불량이 생겨도 그것이 내구성을 크게 좌우하게 된다고 저는 생각하고 있습니다. 중국에서 만든 배터리를 쓰는 이유도 있겠지만 ~~좌우간 국내 전기자동차 화재문제가 심각해서 과거 제가 리튬배터리 제조라인을 본 경험으로 몇자 적었습니다.제가 이분야에 필요한 응용 기술로 추천드리는 기술은 제블로그의 "알루미늄 합금위에 직접 전기 니켈 도금하는 기술"을 참고하시기 바랍니다.표면처리기술이 중요한 이유가 자동차 같은 고가의 제품..